Мотоциклист Евгений Шулятьев о безопасном вождении

Евгений Шулятьев является директором Центра медицины и косметологии в Кирове «Эллада», а по совместительству байкером с огромным стажем и буквально десятками тысяч преодоленных на мотоцикле километрами за плечами. Напомним, что ранее он на своем железном коне добрался до Северного Ледовитого океана, а совсем недавно покорил Чуйский тракт на Алтае. В связи с этим мы решили обсудить с Евгением его увлечение, а также узнать его взгляд на актуальные проблемы городского мотосообщества.

---

Добрый день, предлагаю начать с рассказа о том, как вы впервые сели на мотоцикл. Какой у вас сейчас стаж езды на нем?

Здравствуйте. Мое увлечение возникло еще в детстве, в советское время, а именно в начале 80-ых годов, когда машин у людей не было. Тогда, если в семье появлялся мопед “Рига”, семья считалась очень зажиточной. И я был совсем ребенком, когда отец привез “Ригу” и поставил ее в гараж. А это же была советская семья - родители утром встали и ушли на работу, а задачей ребенка было съездить на садовый участок и открыть там теплицы и парники, чтобы помидоры не сгорели.

Поездка до сада стоила 5 копеек, которые было очень жалко отдавать. Да и как можно ехать на автобусе, когда в гараже стоит мопед?! Мне было тогда шесть или семь лет, я заходил в гараж, заводил мопед и пробирался до сада вдоль высоковольтной линии. Наш сад находился в Коминтерне у современной улицы Торфяной, путь от гаража занимал что-то около 5-6 километров. Бывало и такое, что мопед заводился, а на полпути глох. Бросить его было нельзя, поэтому приходилось сначала тащить его до сада, а потом тащить его обратно, уже до гаража.

В 6-7 классе, когда я стал постарше, у нас появился мотоцикл “Восход”. После мопеда это была просто фантастика. Но была и обратная сторона медали - мотоциклы этой марки ломались буквально каждые 5 минут. И это не шутка, не раз бывало, что мотоцикла после очередного ремонта хватало только на то, чтобы объехать вокруг гаража и снова начать его ремонтировать.

Но верхом совершенства в детстве для меня были ИЖ-Юпитер-5 с коляской. И дни, когда папа давал мне им порулить, были самым счастливыми, я их помню наперечет.

Потом был институт и начало 2000-ых годов, когда все начали пересаживаться на автомобили. Даже несмотря на повальную моду на автомобили, у меня в те годы всегда был либо мотоцикл, либо небольшой мопед. Своей жене Наталье я всегда объяснял, что благодаря мопеду можно привезти из леса больше грибов. Однако, когда я действительно привозил из леса много грибов, она их выкидывала, чтобы с ними не возиться.

Переломный момент наступил тогда, когда я по привычке в воскресенье сел на мотоцикл, чтобы порассекать по загородным трассам, и наткнулся на пост ДПС. Поскольку прав на управление мотоциклом у меня не было, я от них спрятался, но потом рассудил, что я уже не молодой человек и пора бы уже мои отношения с мототехникой узаконить. В связи с этим, в 2018 году я решил пойти поучиться и наконец-то получить категорию А. После этого я мог ехать не только до магазина и обратно, но и гораздо дальше, и больше не бояться ДПС.

Так что формальный стаж у меня не такой уж и большой, а реальный стаж в разы выше.

Вы упомянули, что ездите на мотоцикле за городом. А в городе не ездите?

Нет. Я сам придерживаюсь такой точки зрения, и другим это внушаю - в городе нет удовольствия от езды на мотоцикле. Мне есть с чем сравнивать, и могу сказать, что в городе очень большой конфликт между автомобилистами и мотоциклистами. Киров - единственный город, где я слышал от таксистов весной, мол, опять “хрусты” выехали. То есть услышал явный негатив в сторону мотоциклистов.

Мне это очень не нравится. Не надо относиться к человеку и полноправному участнику дорожного движения как к “хрусту”. Это чей-то отец, это чей-то сын, на дороге надо относиться максимально уважительно ко всем.

А еще очень много негатива в адрес мотоциклистов со стороны людей, которые живут в квартирах, чьи окна выходят на улицу. Мимо них постоянно, в том числе ночью, с оглушительным звуком ездят мотоциклисты, будят их самих, их детей. Как относитесь к такому явлению?

Это называется “прямоток”, то есть звук выхлопа в такой системе практически не глушится. Прямотоки используются давно, и раньше это считалось элементом безопасности на дороге. Логика такая - когда ты передвигаешься на мотоцикле, тебе нужно быть максимально видимым. А если ты еще и максимально слышим, то это как бы удваивает твою безопасность. Сейчас, правда, появилась масса машин, которые ездят с прямотоком по улицам города, и их логика мне совсем непонятна.

Лично я против прямотоков в городе. Я всех призывал и призываю не кататься по городу в ночное время. Во-первых, это небезопасно, а во-вторых, неприятно жителям. Люди тоже имеют право на отдых. Летом окна у многих открыты, не у всех есть кондиционеры.

В Кирове в этом году произошло немало ДТП с участием мотоциклистов, но не по их вине. Многие из них, к сожалению, оказались смертельными. Как вы считаете, с чем связан такой всплеск аварийности с участием именно мотоциклистов?

Я бы не назвал это всплеском. Когда я первые свои мотосезоны открывал в рамках соответствующих мероприятий на Театральной площади, место проведения мероприятия огораживали, так как мотоциклистов было мало. Сейчас же их стало так много, что они заполняют собой всю площадь и ничего огораживать уже не нужно. Это говорит о кратном росте - мотоциклов становится все больше и больше. В автошколах сейчас не дают необходимые навыки. Максимум, что там дают — это проезд по “восьмерке”. Но дорога — это не восьмерка! Хорошо, если у человека перед этим была категория Б, и он имеет представление о происходящем на дорогах. По факту же права получают люди, которые учились по видеороликам в социальных сетях.

Мое главное правило при езде на мотоцикле заключается в том, что для мотоциклиста нет таких понятий как главная и второстепенная дороги. Ты всегда должен исходить из того, что все, кто двигаются по дороге тебя не видят и в любой момент могут зацепить. Даже если ты двигаешься по главной дороге - смотри за всеми. Это ты уязвим, а не автомобиль. И даже если ты будешь прав, то это слабое утешение в случае, если ты, не дай Бог, станешь инвалидом, или с тобой произойдет кое-что похуже.

Как пришли к дальним поездкам?

В 2018 году, когда я получил права, я начал ездить на работу на мотоцикле. Поскольку я живу за городом, часть пути у меня пролегала по загородной трассе, а часть по городу. И когда я ехал по загородной трассе, я буквально кайфовал. А когда въезжал в город, начинался негатив: тут подрезали, там постоял - никакого удовольствия.

В связи с этим я начал все чаще ездить именно по загородным, а затем и междугородним трассам. Первой моей дальней поездкой была Йошкар-Ола. Казалось бы, это всего 250 километров, но я к ней реально готовился, часто останавливался, постоянно звонил жене, и когда прибыл в Йошкар-Олу, я реально очень сильно устал. Сейчас эта цифра с высоты преодоленных расстояний кажется смехотворной, но в моменте это было очень волнительно.

А сколько километров был путь до Алтая?

Я много куда сворачивал по пути, старался набраться впечатлений, так сказать, взять от поездки максимум. Поэтому дорога туда составила около 3500 километров. Обратно я ехал уже по прямой, так что вышло существенно меньше. Дорога туда больше не только по километражу, но и по времени. Дело в том, что, когда едешь к цели, все видишь впервые, хочется всё заснять, запечатлеть. Все это сопровождается остановками, съемками.

Съемки видео при поездках на мотоцикле — это отдельный квест. Для этого надо найти ровную площадку, остановиться на ней, запустить съемку, а потом ее остановить. Снимать надо небольшими роликами, чтобы потом удобнее было с ними работать при монтаже. А это означает, что все начальные шаги надо повторять раз в несколько минут.

Нюансов очень много и бывало такое, что уже клянешься себе, что не будешь больше сегодня снимать. Но потом заезжаешь за поворот, а у тебя дух захватывает от красоты. Приходится делать над собой усилие, чтобы не остановиться и не начать съемку. Но все трудности того стоят, ведь они потом позволяют заново пережить все эмоции.

Какие новые цели у вас на примете?

Я человек суеверный и никогда никому не говорю, куда я еду. Потому что как только ты кому-то про это скажешь, что-то обязательно отменится или перенесется. Поэтому я никогда не озвучиваю цели будущих поездок. Могу сказать только, что я планирую большие путешествия, еще больше, чем поездка на Алтай. И даже когда я начинаю о нем думать, на меня накатывает волна эйфории, сердцебиение учащается и настроение повышается. Можно сказать, что я живу будущей поездкой.

Вы, как мотоциклист, как оцениваете инфраструктуру, связанную с мотоциклами в нашем городе. Насколько я знаю, специально для мотоциклов делаются полигоны для оттачивания трюков и так далее.

В больших городах проводится очень много мероприятий для мотоциклистов по оттачиванию техники - так называемые Джимханы. Оборудуются целые площадки для оттачивания техники с комплексными фигурами, проехать которые зачастую не могут даже бывалые мотоциклисты. В Кирове такого, к сожалению, нет. Если бы кто-то взялся за это дело, если бы была подходящая площадка, то я думаю, что она бы пользовалась большим спросом.

Тема мотоциклов в нашем городе набирает обороты, мотоциклистов все больше, и если бы ребятам было где тренироваться, были бы профессиональные инструкторы, может быть и ДТП с участием мотоциклистов было бы гораздо меньше.

Вспоминая свой опыт, могу сказать, что у меня в первое время была большая проблема - я просто не знал, кому позвонить. То есть на дороге возникает вопрос, а я не знаю, кому его задать, с кем обсудить, как правильно поступить в той или иной ситуации.

К примеру, дорога при выезде из Садаковского двухполосная, и когда там создается пробка, возникает вопрос о том, как быть мотоциклисту. У нас есть правило - не ехать левее левого, то есть не двигаться по обочине, справа ее тоже не объехать, так как это небезопасно, но и стоять в пробке тоже неправильно. Как в такой ситуации быть? Сейчас с годами я уже понял, что и как можно сделать. Но вот если бы были люди, которые могли мне подсказать, я бы сэкономил массу времени и нервов.

А если бы я учился по видеороликам, то они научили бы меня двигаться в междурядье. Я большой противник движения в междурядье и стараюсь так не ездить, даже несмотря на свой опыт.

Вот вы говорите, что было бы здорово, если бы кто-то там создал площадку для проведения джимханы. А сами почему не хотите это сделать?

Я очень занят и у меня просто нет на это времени. Я предлагал знакомым ребятам что-то подобное в Кирове сделать, но то ли они не хотят вкладываться, то ли площадку сложно оборудовать. Никто не берется за это дело.

На мой взгляд, это все-таки должны делать городские власти. Я думаю, что, если бы городу удалось такое сделать, ребята были бы очень благодарны. Плюс это бы очень позитивно сказалось на ситуации с безопасностью на дорогах. Такие площадки не только позволяют отточить навыки, но и создают возможность для общения и формирования мотокультуры.

А наши многочисленные мотоклубы этим не занимаются?

Мотоклубы у нас в городе развиваются, но культура у них непростая, там есть иерархия, что с одной стороны позволяет человеку пройти серьезную школу, прежде чем стать его полноправным членом. Но, с другой стороны, далеко не каждый согласится этим заниматься. И чем мне не нравятся мотоклубы, они часто конфликтуют между собой. Например, представитель одного мотоклуба не может войти в другой и так далее.

Поэтому я с уважением отношусь к мотоклубам, но все же считаю, что мототрадиции, хорошее обучение и доступ к необходимой инфраструктуре должны быть у всех без исключения.

У нас в Кирове ежегодно проходит открытие мотосезона, однако мотоциклисты появляются на дорогах гораздо раньше. Участвуете ли вы в нем, и в чем смысл этого мероприятия, если все ездят, когда захотят?

Каждый мотоциклист всю зиму испытывает “мототоксикоз”. Он открывает гараж, заходит в него, гладит своего железного коня, смотрит на градусник, который показывает -15, сверяет часы, протирает мотоцикл тряпочкой и грустный идет ждать весну.

А уже весной, начиная с апреля, все смотрят на градусник. Дело в том, что асфальт обычно оттаивает с 16 марта, но из-за того, что ворота гаража завалены снегом, выехать не получится. Многие только из-за этого и ждут апреля.

Есть четкое правило - не надо выезжать, пока асфальт не прогреется. Сцепление с холодным асфальтом очень плохое. Еще один фактор опасности — это песчаные отложения, которые остаются после борьбы с гололедицей. Они считаются небезопасными, и резина на мотоцикле просто не приспособлена кататься в 0 градусов.

Однако, несмотря на все увещевания о том, что ребята, не торопитесь, многие все равно выезжают даже при +5 градусах. Я и сам такой - катаюсь по загородной трассе туда и обратно. Меня жена очень любит фотографировать во время первого выезда, потому что я приезжаю абсолютно счастливым человеком.

И, соответственно, открытие мотосезона является в большей степени символическим жестом. Во многих городах оно проходит очень грандиозно, там идут большие организованные колонны, для них перекрывается весь город, чтобы не допустить разрыва колонны. У нас это не так.

Но и приходят туда люди не для того, чтобы в колонне проехаться, а потому что многие привозят туда очень интересные мотоциклы - старые восстановленные, кастомные или ультрасовременные. Для тех, кто любит мотоциклы это настоящий праздник.

А насколько сближает людей вот это увлечение мотоциклами?

В мотокультуре есть такое правило, что если ты едешь где-то по междугородней трассе и видишь остановившегося мотоциклиста, то ты не можешь проехать мимо. Ты должен подъехать и уточнить, нужна ли ему какая-то помощь, и если нужна, то постараться помочь.

У меня был случай, когда я поприветствовал встречного мотоциклиста и потом съехал на обочину, чтобы отдохнуть. И он не поленился, развернулся, подъехал и уточнил, нужна ли мне какая-то помощь. А он, как оказалось, ехал с Байкала и явно хотел поскорее попасть домой, но не поленился ради меня увеличить время в пути.

Интересно, что есть различия в мотокультуре в разных городах. Я ехал по всей стране и везде мотоциклисты друг друга приветствовали. А в Новосибирске я всем машу, а мне в ответ никто не помахал. Видимо, у них так не принято.

Поэтому культура есть, она постоянно формируется, совершенствуется, сплачивает людей. Но бывает и так, что неопытные мотоциклисты прибиваются к старшим товарищам, которые учат ехать 200 км/ч по встречной полосе, то есть прививают неправильные и деструктивные, на мой взгляд, вещи.

Лично я, когда включаю камеру, никогда не превышаю 120 км/ч, так как понимаю, что кто-то будет потом этот ролик смотреть и, возможно, решит взять с меня пример. Я не хочу, чтобы такое происходило.

Отдельная тема - байкерские фестивали. Я их не люблю, так как на них всегда очень много алкоголя. Единственное исключение - мотофестиваль в Суздале. Там организаторы ввели очень высокую плату за участие и сразу отсекли целый пласт байкеров, для которых в приоритете именно выпивка.

Когда я приехал туда, был очень удивлен. Там очень красивые мотоциклы, некоторые из них выезжают всего раз в сезон именно на этот фестиваль. Там много музыки, много мотоциклов и море позитива. Моя жена, когда прошлась по фестивалю, сказала, что нигде не видела столько самодостаточных счастливых мужчин.

Мотоциклы туда выставляют не только байкеры, но и мастерские, которые специализируются на них. У них есть образцы редчайших восстановленных мотоциклов и умопомрачительные кастомы. Все это очень интересно.

Ваша профессиональная деятельность связана с медициной. Мешает или помогает в этой сфере увлечение мотоциклами?

Никак не отражается. Это всего лишь увлечение, которым я занимаюсь строго в свободное от работы время. Такие хобби есть у каждого мужчины, в моем случае это мотоциклы.

Кстати, в последнее время стал обращать внимание на то, что все больше девчонок садятся на мотоциклы и, в том числе, отправляются на них в путешествия. Одну из них я встретил у Онежского озера во время поездки к Северному ледовитому океану. Был сильный ливень, и она мне навстречу проехала на спортбайке. Спортбайк не предназначен для длительных путешествий, так как подразумевает позу креветки, ноги в одну сторону, руки в другую, и очень сильная нагрузка идет на предплечья. Мы с ней пообщались и оказалось, что она от Москвы доехала на байке до Териберки. И меня очень впечатлило то, что несмотря на все неудобства она до нее добралась.

Вы говорили, что мотоциклисты в Кирове сейчас не могут получить нормальный совет, им негде наработать нормальный опыт. Кто-то учится на видеороликах, кто-то соседа послушает, кто-то от отца что-то переймёт. Получается, что все действуют кто во что горазд и единой системы нет. Какие советы вы можете дать начинающему мотоциклисту, как вести себя на дороге, с чего начать и где искать информацию?

Сейчас в социальных сетях есть отличная группа МотоКиров. Они проводят массовые выезды, в рамках которых так или иначе идет обмен информацией. В наше время такого не было, а сейчас они встречаются, ездят колоннами и общаются. Сразу хочу предупредить тех, кто ездит в колоннах, что очень важно не поддаваться эйфории, не начинать гнаться, а ехать в собственном комфортном для себя темпе. Когда ребята порезвее идут на обгон, бывает сложно не поддаться этому азарту, но у каждого своя комфортная скорость, а выход из нее может привести к трагедии.

Перейдем к советам:

• Первый - если ты выехал на мотоцикле, будь максимально видимым. Надевай максимально яркую экипировку. Это относится и к шлему, и к дождевику, и к ветровке. Все должно быть максимально ярким, чтобы ты был заметен на дороге.
• Второй - когда ты движешься на мотоцикле в городской черте, главной дороги для тебя просто нет. Часто, когда я притормаживаю перед перекрестком, едущие сзади водители думают, что я не знаю знаков. А я их знаю, но также знаю, что хочу доехать до дома живым и здоровым. Наличие дорожного знака не является гарантией его соблюдения. И если ты едешь на автомобиле, то это будет просто ДТП. А если ты едешь на мотоцикле, ты можешь остаться инвалидом. Поэтому главной дороги для мотоциклиста нет.
• Третий совет очень спорный, с ним не все согласны, но я все же его озвучу. Старайтесь не двигаться в междурядье в городской черте.

Многие возразят, что зачем тогда тебе мотоцикл, подразумевая, что на нем ехать быстрее. Я скажу всем - ехать на мотоцикле не быстрее. Если взять в расчет надевание и снятие экипировки, парковку мотоцикла и сравнить с тем, что ты в обычной одежде прыгнул в машину и поехал, то выигрыша по времени нет.

Но самое главное правило безопасности - на дороге надо быть заметным!