Валерий Малков: «Вятка - самая красивая и чистая река в России…»

 - Валерий Иванович, вы знаете Вятку как свои пять пальцев?

 - Конечно, лучшие годы моей работы – это годы на Вятке. Кто-то сказал, что Вятка – самая красивая и самая чистая река в России – я с этим полностью согласен. Я прошёл всю Каму, всю Волгу, но красивее Вятки всё равно нет. Однако Вятка очень своенравная: у неё много перекатов, много крутых берегов, она очень извилистая. Но мы Вятку знали хорошо, потому что были плотоводы. А плотовод ценился всегда и везде. Была даже такая поговорка: если ты хороший рулевой на Вятке, значит ты хороший штурман на Волге, если ты хороший штурман на Вятке, значит ты хороший капитан на Волге.

 - Кто такой плотовод? 

 - Это тот, кто сплавляет по реке лес. Представьте себе пять-шесть тысяч брёвен, связанных в одну пачку длиной 300 метров и шириной 30 метров, – это и есть плот. И вот, его надо довезти от Нагорска (это была главная плотобаза) до Соколок (Татарстан). Это 1100 километров. Средняя скорость парохода – 7 км/ч, поэтому вся дорога занимала, примерно, неделю. Где-то в районе Советска река становилась шире и полноводнее, поэтому к первому плоту прицеплялся второй. А в Соколках плоты забирали уже теплоходы – они были гораздо больше и мощнее. К ним таких плотов прицеплялось сразу по 4-6 – а это уже, примерно, 100 тысяч кубометров леса – и они шли дальше на Волгу – в Волгоград, Саратов и другие города. А нас быстро-быстро гнали обратно, потому что уже новые плоты ждали.

 - Тяжёлая была работа? 

 - У нас был очень строгий график движения – через каждые 2,5 часа. Тогда было очень много лесоучастков, и плоты эти формировались на «лежбищах» – это затопляемая по весне зона. Иначе лес до реки бы просто не довезти было.

Когда весь лес вдоль Вятки вырубили, начался так называемый молевой сплав с маленьких речушек – Черная Холуница, Белая Холуница, Чепца и другие. Это когда брёвна сплавляют поодиночке, не связывая между собой. А в районе Нововятска стояла «щель» – место, где брёвна сортировались. Часть отправляли на лыжный комбинат, часть – на фанерный комбинат, а остальные дальше вниз по реке.

 - Бывали какие-нибудь опасные ситуации?

 - Был у меня такой случай. Шёл я с плотом от Истобенска до Котельнича – там 43 км по реке. Где-то в районе Марадыково мне навстречу из-за поворота выходит «чех» – так называли все теплоходы, построенные в Чехословакии, – огромная махина на 1200 лошадиных сил с двумя баржами. И нам надо как-то разойтись, не зацепив друг друга. 

Где-то на изгибе реки мы поравнялись, и он, видимо, решил, что опасность миновала, и врубил полный вперёд. А там такая мощность! И мне весь плот из-за него попросту снесло на противоположный берег.

Что делать? Как в поворот входить? И я не придумал ничего лучше, кроме как из своего плота сделать колесо! Надо же как-то его стабилизировать. Так и крутился вперёд и назад километра три. Ну, потом всё благополучно закончилось.

Полностью интервью можно прочитать на 1istochnik.ru. Главное фото: 1istochnik.ru.